La SNCF dans la ligne de Macron !

Un rapport confidentiel de la SNCF préconise la suppression de plus de la moitié des lignes Intercités sur le territoire national. Sur 300 trains concernés par l’offre actuelle, près de 160 seraient condamnés à disparaître. Des milliers de salariés et d’habitants d’Ile de France et de Normandie vont être durement pénalisés. Ainsi par exemple le nombre d’aller retour sur la ligne Paris-Rouen-Le Havre passera de 47 à… ! Une aubaine pour les sociétés privées d’autocars à qui Macron offre un marché juteux !
En fin d’article, retrouvez les cartes démontrant le veritable massacre de lignes prévu par la SNCF et le gouvernement.

Les trains de nuit supprimés, des trajets réduits, des territoires non desservis… Auditionnée par la commission sur l’avenir des trains d’équilibre du territoire (TET), des trains plus connus sous l’appellation commerciale « Intercités », la SNCF a préconisé un changement radical du paysage ferroviaire, selon un document confidentiel que s’est procuré l’Humanité. C’est un renoncement et un recul de la politique d’aménagement du territoire.  Alors que l’État, autorité politique responsable de ses trains depuis 2011, a prolongé d’un an sa convention avec la SNCF, le secrétaire d’État chargé des Transports a confié en novembre au député Philippe Duron la présidence d’une commission pour réfléchir à ce sujet. En janvier, la SNCF était auditionnée pour donner son avis. Il est radical. Sur 300 trains concernés par l’offre actuelle, près de 160 seraient condamnés à disparaître en raison de leur coût et d’un taux de remplissage moyen de 50 %, selon elle insuffisant.

suppressionlignesncfAutre service de transport sur la sellette : les trains de nuit

Si les préconisations de la SNCF étaient reprises par la commission Duron, des pans entiers du territoire ne seraient desservis par aucune offre nationale. Comme le quart nord-est de la France et la Creuse. Finis Reims-Dijon, Caen-Le Mans-Tours, ou encore la ligne Bordeaux-Clermont-Ferrand-Tours. D’autres lignes verraient certains arrêts supprimés. « Des habitants du grand bassin parisien, Centre-Picardie, Champagne-Ardenne, Yonne, viennent travailler tous les jours à Paris. Si on supprime leurs arrêts, on abandonne ces populations, s’indigne Pierre Mathieu. Contrairement à ce que pense la SNCF, ces personnes ne font pas de cabotage entre les villes, mais ont bien pour destination finale Paris. » Autre service de transport sur la sellette : les trains de nuit. « La SNCF n’est plus intéressée par les trains de nuit, s’inquiète Luc Bourduge, vice-président du conseil régional d’Auvergne. Même si leur service est de très mauvaise qualité, les wagons sont remplis ! Par exemple, le Paris-Orléans-Limoges-Toulouse est plein ! Il y a donc des possibilités mais si la SNCF ne veut plus s’en occuper qui prendra sa place ? Le privé avec une ouverture à la concurrence ? Les trains de nuit ont une utilité, non seulement sur le trajet de bout en bout, mais aussi sur les derniers kilomètres en début de matinée. La question du renouvellement du matériel est essentielle. Jusqu’ici c’était la SNCF qui l’achetait. Or il faut réinvestir et ce n’est plus rentable en l’état. Le service est aussi à revoir. Il n’y a pas de douche, parfois pas d’eau. Pour une femme seule, voyager dans un compartiment de quatre personnes, et souvent des hommes, est dissuasif… »

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Sur 300 trains concernés par l’offre actuelle, près de 160 seraient condamnés à disparaître

La loi Macron libéralisant les transports par autocar inquiète

Déjà la SNCF abandonne des territoires en réduisant son offre de jour comme de nuit. Depuis 2001, la fédération CGT des cheminots a remarqué une rétractation de l’offre SNCF. « Il y a 10 % de TET en moins et les trains de nuit ont été réduits de 20 %, souligne Jean Riconneau, de la CGT. Des trains de jour ont été supprimés sur Paris-Dieppe, Paris-Royan et Bordeaux-Lyon. Il n’y a plus que trois trajets de nuit par semaine sur le Luxembourg-Port Bou-Nice, au lieu d’un par jour. Quand au trajet Hendaye-Genève, il a totalement été supprimé. » La future application de la loi Macron libéralisant les transports par autocar ne rassure pas. « La ligne Paris-Toulouse est l’une des plus rentables, or elle est concurrencée depuis le début du mois par une entreprise de transport britannique, poursuit Jean Riconneau. Une dérogation du ministre du Transport lui a permis de lancer une ligne. Pour attirer la clientèle, elle a proposé des billets à un euro… » Didier Le Reste, vice-président de Convergence Nationale Rail, pointe une SNCF qui « développe la route et pas le rail. Elle a créé sa propre filiale d’autocar ID Bus, sa propre filiale de covoiturage ID Vroom. On sacrifie le rail public, ce qui entraîne ausssi la fermeture de gares, de boutiques SNCF, etc. » Et annonce des dizaines de milliers de suppressions de postes.
Le temps presse, la commission Duron doit rendre son avis fin avril. « Les discussions se font en catimini, proteste Jean-Michel Bodin, vice-président de la région Centre. Les régions, responsables des trains Express régionaux, ne sont pas informées sur l’avenir des TET. Or quatre lignes sont concernées dans ma région. Les collectivités doivent subir les décisions prises au sommet : c’est scandaleux. » Pour Luc Bourduge, qui est aussi membre de la commission, il est temps que l’État remplisse pleinement son rôle d’autorité organisatrice de transport des TET. « L’État doit en définir le périmètre, le modèle économique, l’achat de son matériel. La SNCF est un exploitant. C’est à l’État de réfléchir à un maillage intelligent entre TGV, TER et TET, avec une vision globale des services publics tout en évaluant les gains par rapport aux finances publiques sans remettre en cause le rôle des régions et leurs compétences. » Quitte à proposer d’autres sources de financement comme peut-être augmenter la participation des sociétés d’autoroutes insuffisamment sollicitées…

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